近日举办的2023年混合动力汽车极限挑战赛，就集合市场上热门的混动车型参赛。出乎意料的是，还未上市的“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH击败包括比亚迪秦PLUS DM-i在内的强劲对手，一举斩获“中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”双料冠军，引发行业强烈关注。

在荣威D7 DMH摘得“双冠王”后不久，上汽荣威就开展了以“绿色澎湃动力 中国品牌力量”为主题的思享会第二季活动，上汽创新研发总院副院长、副总工程师仇杰和上汽创新研发总院总监徐政就上汽全新一代DMH超级混动系统进行了深度解析。这是继2020年思享会第一季发布被誉为“中国最强插混”的3.0T绿色动力之后，上汽荣威再次推出的全新DMH超级混动系统，向行业宣示着“最强插混在中国 中国最强在荣威”的技术实力。

而在荣威坚持的「混动技术不是过渡性选择」而是可持续发展之路的理念下，荣威 DMH超级混动系统结合油车与电车的诸多长处，给到用户可油可电、同时兼具强动力和低油耗的性能表现，与更注重性能体验的吉利雷神和专注低耗表现的比亚迪DM-i相比更具优势。

而优势要用实力说话，比如在驱动电机与变速箱技术表现上，荣威DMH超级混动系统的优势就尤为突出。采用沉浸式油冷设计的P1电机，通过绕组的沉浸式冷却，冷却效率提升30%，电机持续功率达到峰值功率的80%以上，远高于比亚迪秦PLUS DM-i的48%，达到行业顶尖。P3电机则采用高效率的HAIR-PIN扁线设计、高性能的直喷式油冷技术及低转矩脉动设计，实现了150Kw/330N·m的性能表现，略高于比亚迪秦PLUS DM-i的145Kw/325N·m性能数据，动力表现更胜一筹。

而智能高效混动变速箱相较比亚迪秦PLUS DM-i的变速箱，体积更小、重量更轻，输出功率和集成度也更高。在机械传动效率上，则达到98.5%，与比亚迪秦PLUS DM-i旗鼓相当。

在用户更为关注的车辆续航能力上，荣威D7 DMH在车辆处于油电均满的条件下，CLTC综合续航里程达到最高1400km，可以说几乎覆盖了当下用户的所有用车场景，做到了跨省出行全程无忧，小长假回家探亲或全家远游时也不用为在高速服务区排队充电而苦恼。相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i的综合最大续航则为1245km，与荣威D7 DMH相比少了155km。不要不要小瞧荣威D7 DMH多出的这155km。很多时候，续航差的就是那么一点点。长途出行时，在到达下个充电站前因为续航差了20km抛锚的情况比比皆是，因为差了几十公里续航不得不在回家前在高速服务站排队2小时等充电的状况也频频发生。相比比亚迪秦PLUS DM-i，荣威D7 DMH更能解决用户续航焦虑的问题，也节省了更多出行时间。

而在日常上下班通勤的情况下，荣威D7 DMH搭载的高效长续航电池也发挥出重要作用，其容量达到21.4kWh， CLTC纯电续航里程达到125km，就是拿电车来开也未尝不可。相比之下比亚迪的两款DM-i主销车型都只配备了18.3kW·h的电池，其纯电续航里程也会比荣威D7 DMH稍低一些，在满油满电的情况下表现远不如荣威D7 DMH来的惊艳。

在用户同样看重的电池安全方面，荣威D7 DMH同样坚若磐石。其电池采用的高强度铝合金框架与模组结构设计，符合行业最高的针刺测试标准。电池模组可单独维修，维修经济性强于比亚迪秦PLUS DM-i，电芯多一层保护，安全性更高。得益于源自航空技术的直接式冷却技术，使电芯内部温差低于3.5度，相比秦PLUS DM-i的12度也更为安全，让用户在“用电”安全方面更有保证。

写在最后

从以上荣威DMH超级混动系统技术解析和与比亚迪DM-i的对比中，我们可以明显得出“DMH大于等于DM-i”的结论。作为新能源时代的创领者，从树立行业技术标杆的第一代 EDU 混动技术，到第二代全球唯一10速EDU智能电驱变速器，再到升级版混动系统 EDU G2 Plus，荣威在技术研发上的实力一直毋庸置疑，这也让荣威DMH超级混动系统作为目前行业最具长期价值的插混技术夯实了口碑。如今，随着荣威DMH超级混动系统的面世，我们有理由相信荣威将带来新一轮的技术革新，去促进行业良性循环，去满足用户多元化用车需求，并顺势开启荣威新的品牌加速度。