一年一度的广州车展又要开始了，去年的广州车展因为一些特殊原因十分冷清，所以今年格外让人期待，此前有消息称，广州车展将有59款首发新车。只不过，车企们的焦虑和用户的期待形成了鲜明的对比。车企的焦虑来源于两方面，销量和流量。

销量焦虑

早几个月的成都车展，被不少行业人士称为“促销大会”，各大车企在展会期间只专注一件事——卖车。从年初一直延续的“价格战”，很多车企都消耗很大，只能通过增加销量来减少对营收以及利润的冲击，所以参展的车企都有同一个目标，多卖点车。

成都车展除了个别重磅车型以外，最热闹的就是雷克萨斯展台，某媒体当众揭露雷克萨斯LM新车加价内幕，引得众网友对雷克萨斯口诛笔伐。虽然实际上对雷克萨斯整体销量产生不了太大的影响，但也确实在雷克萨斯的伤口上撒了一把盐。1-9月，雷克萨斯在国内销量下滑超过14%，即将跌出国内二线豪华品牌头部阵营。对于国内众多新势力品牌而言，更加渴望在销量上能有所突破，毕竟家底薄，很容易就垮掉了，爱驰汽车、天际汽车就是前车之鉴。

甚至包括蔚来李斌都表达过，“如果月销量持续只有一万多台，自己就要出去找工作了”，可见车企对于销量的焦虑有多么严重。2023年还有最后一个半月的时间，比亚迪能否完成300万年销量目标？理想汽车能否打破月销5万记录？成败在此一举。最终车企能交出一份怎样的成绩单，甚至可能关乎自身2024年的命运。所以广州车展也有可能成为一场以“销”为主的展览会，接下来就看各家车企的销售精英各显神通了。

流量焦虑

为了广州车展，车企们对于流量的焦虑达到了前所未有的程度。相信大家都察觉到了，车展还没开始，各种新车就争先恐后发布了。方程豹豹5、阿维塔12、沃尔沃EM90、五菱宏光MINIEV、昊铂HT，都选择“错峰出行”，在车展开始前正式上市发布。让人有一种“车展已经开始了”的感觉。

还有智界S7也选择在车展前公布预售价，等到车展再公布正式上市价格，预留了调整价格的缓冲期，不得不说，这一招相当高明。还有奇瑞，接连开了两场新能源品牌发布会，奇瑞风云、捷途山海将成为奇瑞旗下全新的新能源产品序列，多款新车以及概念车都会去到车展现场展示，希望这套组合拳，能够帮助奇瑞在新能源领域收获更多关注。

车企在车展之前就如此密集举办活动，目的只有一个，抢流量。没有流量就没有知名度，没有知名度就难有好的销量，环环相扣。还记得那张“奥迪也有新能源”的海报吗？就是因为豪华品牌的新能源产品太没有存在感，跟别人聊电车，首先想到的就是比亚迪和特斯拉，还有蔚来、小鹏、理想这些新势力品牌。抢先发布可以避开这些品牌的冲击，让自家的产品得到更多的曝光。相比以往的车展，从发布会的密集程度来看，车企们对于流量的渴望更上一层楼。

无论是销量焦虑还是流量焦虑，根源还是在于用户，车企害怕满足不了用户的期望。什么样的新技术才能吸引用户关注？配置堆多高才能让用户认可？价格定多低才能让用户满意？这种期望没有终点，车企的焦虑就不会停止。 （文/优视汽车 驭风）

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